最近、すっかりと遠出をしなくなってしまったので、なかなか燃費記録を更新することがないのですが、先日、といっても年末の話なのですが、娘（小１）のソリ遊びを主目的として、富士山の麓にある、遊園地「ぐりんぱ」へ行って来ました。

【出発地点】
　神奈川県横浜市某所
【目的地】
　遊園地「ぐりんぱ」（静岡県裾野市須山）

【走行ルート】
　横浜市某所→（保土ヶ谷ＢＰ）→横浜町田ＩＣ→（東名高速）→裾野ＩＣ→（県道２４号）→（国道４６９号）→（南富士エバーグリーンライン）→ぐりんぱ

　帰りも全く同様。寄り道無し！！

【メーター＆燃費】
　実は、出発前のメーターをちゃんと見ていないのですが、スタンドで満タンにしてから、３ｋｍくらいしか走っていない状態で出発したので、その分は無視します。また、「ぐりんぱ」でのメーターも、ちゃんとチェックしていないので、往復での結果となります。

自宅到着時　：　Trip 220.1km , AVG 20.1km/L

【走行状況】
　往路も復路も、全くの渋滞なし！
　年末といっても、世間の人が年末休みになる直前の平日だったので、混む要素がありません。
　高速道路走行中は、平均燃費がおもしろいように上がりました！

　ちなみに、「ぐりんぱ」は富士の裾野といっても、標高が１，２００ｍくらいあるので、往路は上り坂が多く、高速を降りた後の平均燃費は、若干下がりました。おぼろげな記憶では、「ぐりんぱ」到着時の平均燃費計は、１６．０ｋｍ／Ｌくらいを示していたと思います。
　そこから、復路で２０ｋｍ／Ｌまで上昇したので、単純に計算すると、復路だけの平均燃費は、２４ｋｍ／Ｌくらいになるのかもしれません。
　もちろん、高速道路でのアクセルワークには、気を使いましたよ。また、高速道路も含めて、シフトレバーも「Ｄ」固定ではなく、「Ｓ」時には「Ｌ」も使いますよ。

【シフト操作】
　ＣＶＴ車であるにも関らず、頻繁にシフト操作をする、という話は、「燃費向上運転術」で何度か取り上げていますが、エンジン・ブレーキを利かせる目的でも、多用しています。
　ホンダ・フィットでは、走行レンジ「Ｄ」の他に「Ｓ」と「Ｌ」のレンジがあり、この「Ｓ」レンジが、軽いエンジン・ブレーキとして重宝するのです。もちろん、「Ｌ」も使います。
　取り扱い説明書等では、「長い下り坂では、エンジン・ブレキーを使いましょう」云々、と書かれえていますが、それだけでなく、”ブレーキペダルに頼らない速度調整”として使います。（もちろん、ブレーキペダルを全く使わない、という意味ではありません。）
　例えば、高速道路の料金所を通過する場合でも、フットブレーキと併用して、「Ｓ」→「Ｄ」と順次、落としていきますし、走行車線を走行中でも、前方車両との接近で、ほんのちょっと速度を落としたい時にも、「Ｄ」→「Ｓ」→「Ｄ」という、一瞬の操作で、フットブレーキが不要になります。